РАЗДЕЛЫ КАТАЛОГА

кто придумал автосцепку са 3

 

 

 

 

Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3 изобретена в 1932 году коллективом авторов в составе А.Ф. Пухова, И.Н. Новикова, В.А. Шашкова, В.Г. Голованова под руководством В.Ф. Егорченко. Автосцепка, но не СА 3. локомотивное депо Новороссийск. LoadingАвтосцепка СА-3 - Duration: 7:48. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 61,783 views. 1. Автосцепка СА - 3.

Автосцепка предназначена для соединения подвижных единиц между собой. 1 корпус 2 замок 3 замкодержатель 4 валик подъёмника 5 цепочка 6 болт 7 рычаг 8 подвеска 9 ударная розетка. Автосцепка са-3. Конструкция. Автосцепка СА-3 (рис. 1) является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5, замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 6, валика подъемника 7. Автосцепка СА-3.

Шаблон 873. Замер высоты автосцепки над уровнем головок рельсов.Провисание и задир автосцепки СА-3. 91). Автосцепка СА-3 представляет собой стальной литой корпус /, имеющий голову, в которой помещён механизм сцепления и хвостовик с вертикальным отверстием в нём. Через это отверстие пропускается чека (клин) Автосцепка СА-3.Автосцепка СА-4 — автосцепка с двузубым контуром зацепления и соединением тормозной магистрали, конструктивно является улучшенной автосцепкой СА-3. АВТОСЦЕПКА СА-3, стандартная, утверждённая в 1934 г. Правительством автощепка подвижного состава ж. д. СССР (фиг. 1 — корпус 7 разрезан), предложенная и разработанная ннж. У этого термина существуют и другие значения, см. Автосцепка. Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного Введение. Автосцепка СА-3 - это устройство, служащее для сцепления вагонов, локомотивов и других единиц подвижного состава в поезд с минимальным участием сцепщика. 12 центрирующая балочка 13 автосцепка СА-3 14 цепь. Автосцепное устройство СА-ЗМ 8-ми осного вагона (а) и узел соединения с тяговым хомутом (б): 1 соединительная балка тележки 2 торсион 3 цилиндрический валик 4 втулки торсиона 5 Введение. Автосцепка СА-3 - автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, вСовременным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных и тяговых приборов. Автосцепка СА-3 (советская автосцепка третьего варианта) основная часть автосцепного устройства. Корпус 1 автосцепки представляет собой стальную полую отливку, в головной части которой расположен автосцепной механизм. При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства снимают с подвижного состава независимо от их состояния и направляют в КПА или отделение по ремонту автосцепки завода для проверки и ремонта.) Краткая характеристика автосцепки СА-3.Значение автосцепки СА-3.

Автосцепка СА-3 обеспечивает: - автоматическое сцепление при соударении вагонов автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок 1.5 Работа автосцепки СА-3 (принцип действия). 1.6Технические данные.1.8 Срок гарантии автосцепного устройства. 2.Ремонт автосцепки СА 3. 2.1Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Автосцепка СА-3 — автосцепка с двузубым контуром зацепления, конструктивно является улучшенной автосцепкой Виллисона.автосцепка — сущ кол во синонимов: 3 автосцеп (3) сцеп (3) сцепка (10) Словарь синонимов ASIS. Автосцепка СА-3 состоит из корпуса и механизма, расположенного в головной его части. Деталями механизма автосцепки являются: замок 1 Конструкция автосцепки СА-3. СА-3 советская автосцепка 3-ий вариант. Автосцепка автоматическая нежесткого типа. Конструктивно состоит из следующих деталей Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3 сконструирована в 1932 году коллективом авторов в составе А.Ф. Пухова, И.Н. Новикова, В.А. Шашкова, В.Г. Голованова под руководством В.Ф. Егорченко. Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3 сконструирована в 1932 году коллективом авторов в составе А.Ф. Пухова, И.Н. Новикова, В.А. Шашкова, В.Г. Голованова под руководством В.Ф. Егорченко. Автосцепка СА-3 является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5, замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 6, валика подъемника 7. Благодаря своему устройству автосцепка СА-3 держит вагоны на нужном интервале, соединяет и разъединяет их, а также делает возможным их контакт без нанесения вреда вагонной раме и самому механизму автосцепки. Назначение механизма. Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3 сконструирована в 1932 году коллективом авторов в составе А. Ф. Пухова, И. Н. Новикова, В. А. Шашкова, В. Г. Голованова под руководством В. Ф. Егорченко. Вагоны электропоездов оборудованы нежесткой автосцепкой СА-3. Автосцепку СА-3 стали устанавливать на моторвагонных секциях еще в довоенное время, и за многие годы эксплуатации она прекрасно себя зарекомендовала. Корпус автосцепки СА-3 (рис. 3.3, 3.4) предназначен для сцепления вагонов и передачи растягивающих и сжимающих усилий. Корпус автосцепки является стальной отливкой, имеющей полую головную часть, в которой помещается замковый механизм. Рис. 3.3. АВТОСЦЕПКА СА-3. Рубрика (тематическая категория). Металлы и Сварка.Состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферными комплектами. Показатели автосцепок СА-3 и СА-4.Центрирующий прибор упругого типа с опорой 7 установлен на пружинах 9. Соединение автосцеп с тяговым хомутом выполнено цилиндрическим валиком 3 и вкладышем 12. Насколько мне известно, автосцепка СА-3 была разработанна в довоенные годы. Переход на автосцепку начался примерно в 1932 г. и полностью завершился к 1957 г. В тоже время мне не попадались довоенные Автосцепка СА-3. Конструкция. Автосцепка СА-3 (рис. 13) является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5, замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 6, валика Подъемника 7. «Автосцепка СА-3» является автоматическим сцепным устройством.В случаях, когда, происходит обрыв автосцепа, её корпусная часть может выскользнуть из полости зева, тем самым прекратив работу сцепного изделия. Автосцепка СА-3. Описание. Применяется сейчас на всех магистральных железных дорогах СНГ, в Финляндии и Монголии, а также на нескольких отдельных линиях в других государствах. Рис 1 - Автосцепка СА-3. Головная часть автосцепки (голова) переходит в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3 сконструирована в 1932 году коллективом авторов в составе А.Ф. Пухова, И.Н. Новикова, В.А. Шашкова, В.Г. Голованова под руководством В.Ф. Егорченко. Механизм разбирают в обратной последовательности. Автосцепка СА-3 обеспечивает: - автоматическое сцепление при соударении вагонов автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок Поглощающий аппарат автосцепки СА-3. 6:27 автосцепное оборудование.Автосцепка СА-3 (советская автосцепка 3-го варианта 197,6кг). Состоит из хвостовика и головки, литая стальная полая, соединена с хомутом при помощи клина. Автосцепка СА-3. Автосцепка СА-3 является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5, замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 6, валика подъемника 7. Отечественная автосцепка СА-3 была признана лучшей в мире. По сравнению с наиболее распространенной американской автосцепкой ей были присущи следующие преимущества: полная автоматичность АВТОСЦЕПКА СА-3. Относится автосцепка СА-3 к ударно-тяговому оборудованию и предназначена для сцепления и расцепления вагонов, восприятия и передачи ударно-тяговых усилий. Автосцепное устройство вагонного типа для восьмиосного подвижного состава. Автосцепка СА-3М 5 (рис. 11 ) отличается от СА-3 повышенной прочностью. У автосцепки увеличены размеры хвостовика по высоте и ширине. Автосцепка СА-3. Автосцепка СА-3. Применение автосцепки взамен винтовой упряжи явилось важнейшим реконструктивным мероприятием на железнодорожном транспорте, обеспечившим увеличение пропускной способности железных дорог. Рис 1 - Автосцепка СА-3. Головная часть автосцепки (голова) переходит в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Позже эта автосцепка получила серию СА-3 (советская автосцепка, вариант 3). Общий вид автосцепки СА-3При необходимости БСУ-3 можно заменить типовым автосцепным устройством СА -3 на вагоностроительном или вагоноремонтном предприятии. Автосцепка СА-4 — автосцепка с двузубым контуром зацепления и соединением тормозной магистрали, конструктивно является улучшенной автосцепкой СА-3. Жёсткие автосцепки Например, у автосцепки СА-3 рабочая нагрузка повысилась в 3 раза (с 0,8 до 2,5 - 3 МН). В США намечается тенденция к применению автосцепок жесткого или полужесткого типа. Автосцепка жесткого типа имеет ограничитель предельного перемещения по вертикали. Корпус автосцепки СА-3 13 представляет собой стальную полую отливку, которая состоит из головной части, переходящей в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. МЕХАНИЗМ АВТОСЦЕПКИ СА-3. Механизм автосцепки (рис.3) состоит из замка 1, замкодержателя 7, предо-хранителя замка 17, подъемника 12, валика подъемника 20 и болта 16 с гайкой и двумя стопорными шайбами. Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика.

Также рекомендую прочитать:


© —2018